Foto: Captură YouTube Răducu P Drum + foto tren PESA via Facebook / ARF
Pe final de 2025, GreenCommunity compilează date despre cum a evoluat infrastructura României în acest an. Ce s-a construit efectiv la nivel de drumuri de mare viteză și mai ales cum am evoluat pe feroviar: câți kilometri au fost modernizați și ce trenuri noi au început să circule pe căile ferate din țara noastră.
Departe de a fi doar o discuție despre kilometri inaugurați, infrastructura de transport are un impact direct asupra calității vieții oamenilor, a calității aerului, consumului de energie și timpului petrecut zilnic pentru deplasări. Fiecare tren care câștigă viteză și predictibilitate, fiecare rută care scoate traficul greu din localități sau reduce ambuteiajele urbane este, indirect, o măsură de mediu, o măsură pentru oameni.
Asta este principalul motiv pentru care am ales să facem această trecere în revistă. Spunem trecere în revistă pentru că nu folosim date exclusive, ci mai degrabă date publice puse cap la cap + informații obținute de alți colegi jurnaliști, în speță cei de la Club Feroviar, care au primit în exclusivitate de la autorități date exacte despre tronsoanele recepționate de cale ferată din acest an (detalii aici).
Cum stăm pe feroviar: cel mai bun an din 2019 încoace
Potrivit Club Feroviar, 2025 este cel mai bun dintre ultimii ani în ceea ce privește infrastructura feroviară, cu 129 de kilometri de cale ferată modernizată și recepționată.
Practic, anul acesta s-au inaugurat mai mulți kilometri decât în ultimii 4 ani împreună, anul 2023 marcând chiar un record negativ, cu 0 kilometri inaugurați. Ultimul an comparabil cu 2025 este 2019, când au fost recepționați 166,86 km de căi ferate modernizate.
În total, în cursul anului 2025, au fost recepționați 129 km de cale ferată modernizată, iar aproximativ 393 km au fost deschiși circulației feroviare (vorbim despre loturi aflate încă în lucru, însă pe care se circulă).
La aceștia, se adaugă 96,037 km de lucrări Quick Wins finanțate prin PNRR recepționate în acest an, mai precizează cei de la Club Feroviar. Quick Wins reprezintă modernizări punctuale pe infrastructura feroviară existentă, menite să elimine restricții de viteză și să îmbunătățească rapid circulația trenurilor, fără lucrări majore.
Ce trenuri noi au fost livrate anul acesta
2024 a însemnat o premieră pentru căile ferate din România. Este anul în care CFR Călători a pus în circulație prima ramă electrică nouă achiziționată de ARF de la Alstom. Anul acesta, au continuat livrările, astfel au ajuns în țara noastră 11 astfel de trenuri Alstom Coradia, dintre care 7 au trecut deja testele și se află în circulație. În total, România trebuie să primească 37 de rame de lung parcurs de la producătorul francez.
Pe lângă trenurile Alstom de lung parcurs, anul acesta a sosit în România și primul tren regional electric de la PESA, care a intrat în teste în luna iulie. Face parte din lotul de 62 de trenuri destinate traficului regional și suburban, achiziționate de Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) în baza contractului semnat în ianuarie 2024 cu producătorul polonez PESA.
De asemenea, anul acesta au intrat în circulație și mai multe vagoane și locomotive modernizate cu fonduri din PNRR. Astfel, până în luna noiembrie, erau livrate 24 de locomotive și 42 de vagoane modernizate de diferiți producători români.
Al doilea cel mai bun an din istorie pentru infrastructura rutieră
Dacă am văzut cum a evoluat infrastructura feroviară, este timpul să trecem în revistă și noutățile din sistemul de autostrăzi al țării noastre.
Anul 2025 a fost al doilea cel mai bun an pentru deschiderile de drumuri de mare viteză din istoria României. Anul acesta s-au deschis 146 de kilometri de autostrada si drum expres, după aproape 200 de kilometri deschiși anul trecut, precizează cei de la 130km.ro.
Cu kilometrii deschiși anul acesta, rețeaua de autostrăzi și drumuri expres a României a ajuns la 1.418 de kilometri.
Cele mai multe deschideri au avut loc pe traseul Autostrăzii Moldovei (A7) – aproximativ 96 de kilometri. Practic, în prezent se circulă pe autostradă de la București la Adjud, o distanță care se parcurge acum în aproximativ 2 ore și jumătate.
Pe lângă loturile de pe A7, s-au deschis secțiuni si pe traseele autostrăzilor A0 (Centura București) – 18 kilometri, A1 (București – Nădlac) – 14,6 kilometri, și pe traseele drumurilor expres DEx4 (Turda – Dej) – 5 kilometri și DEx12 (Craiova – Pitești) – 12,8 kilometri.
Autostrada de centură a Capitalei A0 ar trebui să fie finalizată integral în 2026, alături de autostrada A7 până la Pașcani.
