Consiliul General al Municipiului București are miercuri, 30 septembrie, pe masă trei proiecte importante pentru transportul și spațiul public din Capitală. Unul dintre ele, pentru extinderea infrastructurii de tramvai în zona Unirii, a fost deja aprobat în ședința de astăzi. În aceeași ședință sunt supuse votului și proiectele pentru modernizarea Căii Griviței și a Bulevardului Ion Mihalache.
Împreună, cele trei investiții au o valoare estimată de aproximativ 641,3 milioane de lei cu TVA. Ele propun lucrări foarte diferite, de la o nouă legătură de tramvai prin Piața Unirii până la aproape 14,5 kilometri de piste pentru biciclete, modernizarea trotuarelor și reorganizarea circulației pe două artere importante din Sectorul 1.
Pentru transportul public, proiectul din zona Unirii este cel mai important dintre cele trei. Pentru bicicliști și pietoni, intervențiile de pe Griviței și Ion Mihalache ar putea crea un coridor continuu de infrastructură pentru mobilitate activă.
Tramvaiul revine prin Piața Unirii
Proiectul pentru extinderea infrastructurii de tramvai în zona Unirii prevede o nouă legătură între infrastructura existentă de pe Bulevardul Regina Maria, în zona terminalului Piața Unirii, și linia de pe Bulevardul Corneliu Coposu, în apropierea intersecției cu strada Sfânta Vineri.
Practic, proiectul introduce o linie de tramvai care traversează Piața Unirii și leagă cele două rețele existente.
Investiția are o valoare estimată de 306,5 milioane de lei cu TVA și o durată de realizare de 18 luni. Documentația prevede 1,26 kilometri de cale dublă de tramvai, aceeași lungime de linie aeriană de contact, 20 de aparate de cale, opt stații de tramvai și o substație electrică de tracțiune.
Noua infrastructură ar permite traversarea zonei Unirii cu tramvaiul fără transbordare și ar reface continuitatea unor trasee care leagă Calea Călărași, Bulevardul Corneliu Coposu, Regina Maria și Calea Rahovei. Un alt coridor vizat leagă Colentina, Calea Moșilor și Sfânta Vineri de Corneliu Coposu, Regina Maria și Calea Rahovei.
Documentele nu stabilesc însă ce linii STB ar urma să circule pe noua legătură. Aprobarea de astăzi privește studiul de fezabilitate, indicatorii tehnico-economici și devizul general, nu programul viitor de transport.
Ce se schimbă în zona Unirii
Construirea liniei nu înseamnă doar montarea șinelor. Proiectul presupune modificarea tramei stradale și reorganizarea benzilor de circulație pe Bulevardul Corneliu Coposu, între strada Iuliu Barasch și Bulevardul I.C. Brătianu.
Este prevăzută și reconfigurarea intersecției dintre strada Sfânta Vineri și Corneliu Coposu, precum și a accesului către terminalul Sfânta Vineri.
Vor fi deviate sau protejate rețelele edilitare acolo unde este necesar, iar lucrările includ peroanele, linia aeriană de contact, substația de tracțiune, cablurile de curent continuu și amenajările de suprafață.
Zona are valoare istorică, însă studiul precizează că proiectul nu prevede demolări sau intervenții asupra monumentelor istorice.
Soluția tehnică recomandată este una cu linie de tramvai amplasată în carosabil, îngropată în beton și realizată cu șină cu canal.
Proiectul este rezultatul unui studiu de fezabilitate elaborat de Metroul SA, iar documentația a fost avizată favorabil de Consiliul Tehnico-Economic al PMB în 17 septembrie 2026.
Municipiul București și Sectorul 4 au aprobat încă din 2025 asocierea pentru finanțarea și realizarea proiectului. Conform convenției de asociere, după aprobarea studiului de fezabilitate, PMB urmează să îl predea Sectorului 4.
Finanțarea lucrărilor urmează să fie asigurată din bugetul local și/sau din alte surse legal constituite.
Calea Griviței: un segment de peste 3,5 kilometri va avea piste pentru biciclete
Al doilea proiect important de pe ordinea de zi vizează Calea Griviței, pe tronsonul dintre strada Buzești și Bulevardul Ion Mihalache.
Investiția este estimată la 231,2 milioane de lei cu TVA și are o durată de implementare de 34 de luni, din care 20 de luni sunt prevăzute pentru execuția lucrărilor.
Tronsonul are 3,9 kilometri. Documentația prevede modernizarea a aproximativ 84.800 de metri pătrați de carosabil și a peste 42.300 de metri pătrați de trotuare. Sunt incluse aproape 24.850 de metri pătrați de spații verzi.
Pistele pentru biciclete sunt prevăzute pe întreaga lungime a coridorului și însumează 7.472 de metri. Proiectul include și 190 de locuri de parcare pentru biciclete.
Pe lângă infrastructura pentru biciclete, proiectul prevede 6,8 kilometri de benzi noi dedicate transportului public și un sistem de management al traficului pentru transportul public, format din 16 locații.
Sunt prevăzute și modernizarea semaforizării, reorganizarea circulației în intersecții și pregătirea infrastructurii pentru un sistem inteligent de management al traficului.
Pentru carosabil, soluția recomandată presupune frezarea stratului existent, refacerea straturilor de asfalt și reparații locale ale fundației. Trotuarele ar urma să fie refăcute cu trasee continue și accesibile persoanelor cu mobilitate redusă.
Ion Mihalache completează coridorul
Pe Bulevardul Ion Mihalache, proiectul are o valoare estimată de 103,55 milioane de lei cu TVA, iar execuția este prevăzută să dureze 10 luni, în cadrul unei perioade de implementare de 24 de luni.
Artera are aproximativ 3,5 kilometri, între Calea Griviței și Piața Victoriei.
Aici sunt prevăzuți aproape 39.600 de metri pătrați de carosabil modernizat, aproximativ 34.800 de metri pătrați de trotuare și 11.800 de metri pătrați de spații verzi.
Pistele pentru biciclete ar urma să aibă 6.962 de metri în total, iar proiectul include 150 de locuri de parcare pentru biciclete.
Și aici sunt prevăzute modernizarea semaforizării, reorganizarea circulației în intersecții și un sistem de management al traficului destinat transportului public, format din 16 locații.
Spre deosebire de Calea Griviței, documentația pentru Ion Mihalache nu include noi benzi dedicate transportului public.
Cele trei investiții în infrastructură aprobate astăzi au împreună o valoare estimată de circa 641,3 milioane de lei cu TVA.
Toate cele trei proiectele se află încă în etape care preced execuția propriu-zisă. În cazul Unirii, CGMB a aprobat astăzi studiul de fezabilitate și indicatorii. Pentru Griviței și Ion Mihalache, consilierii generali votează indicatorii tehnico-economici și devizele. Practic, în cazul fiecăruia dintre cele trei proiecte urmează realizarea documentației pentru lansarea licitațiilor de proiectare și execuție a proiectelor.
