Două dintre cele mai circulate artere din București, Calea Griviței și Bd. Ion Mihalache ar putea fi transformate în următorii ani în adevărate „coridoare de mobilitate urbană”, cu infrastructură nouă pentru transportul public, piste de biciclete, trotuare mai sigure și mai mult spațiu verde, promit autoritățile.
Consiliul Local al Primăria Sectorului 1 a aprobat un parteneriat cu Administrația Străzilor București, instituție aflată în subordinea Primăria Municipiului București, pentru realizarea pistelor de biciclete de pe Calea Griviței și Bulevardul Ion Mihalache. Proiectul este pregătit pentru finanțare europeană prin Programul Regional București–Ilfov 2021–2027, dedicat mobilității urbane sustenabile.
Piste de biciclete pe aproape 7 kilometri
Potrivit informațiilor transmise de Primăria Sectorului 1, pistele vor fi amenajate:
- pe Calea Griviței, între strada Buzești și Bd. Ion Mihalache;
- pe Bd. Ion Mihalache, între Calea Griviței și Piața Victoriei.
În total, este vorba despre aproape 7 kilometri de infrastructură nouă pentru biciclete.
În paralel, Primăria Municipiului București lucrează deja la modernizarea infrastructurii de tramvai de pe Bd. Ion Mihalache, unde au început intervențiile pentru scoaterea vechii căi de rulare.
Pentru Bd. Ion Mihalache, proiectul vizează un tronson de 3,5 kilometri, iar pentru Calea Griviței unul de 3,9 kilometri. Ambele sunt în etapa de elaborare a documentației DALI (Documentație de Avizare a Lucrărilor de Intervenții).
Asociația Metrou Ușor: „Nu repetați greșelile trecutului”
Proiectul este privit pozitiv și de Asociația Metrou Ușor, care spune însă că actuala viziune a PMB are o problemă importantă, reprezentată de separarea stațiilor de autobuz de infrastructura de tramvai.
Asociația propune realizarea unui culoar unic TRAM+BUS, în care tramvaiele și autobuzele să circule pe aceeași infrastructură dedicată și să folosească stații comune.
Potrivit organizației, o astfel de soluție ar aduce mai multe beneficii:
- Autobuzele nu ar mai sta blocate în trafic;
- Timpul de așteptare pentru călători ar scădea, iar capacitatea de transport a bulevardelor ar crește. Asociația spune că soluția va dubla volumul de călători transportați pe noua linie de tramvai și ar elimina concurența artificială dintre tramvaie și autobuze. Pe tronsonul comun călătorii nu vor mai fi forțați să aleagă un singur mijloc de transport și să aștepte fie în stația de tramvai, fie în cea de autobuz. Astăzi, călătorii se uită cu frustrare la cum „celălalt vehicul a venit înainte”, ei trebuind să aștepte în continuare vehiculul pentru care au optat, iar unii aleg să își pună viața în pericol fugind pe carosabil între stațiile de autobuz și cele de tramvai;
- Transbordarea între tramvai și autobuz ar deveni mai simplă;
- Pistele de biciclete nu ar mai fi întrerupte de stațiile de autobuz, devenind mai sigure și pentru bicicliști;
- Ar putea apărea mai multe spații verzi în locul stațiilor de pe trotuare;
- Practic, infrastructura nouă ar fi folosită mai eficient.
„Capitala are șansa acum de a proiecta o infrastructură coerentă de transport public”, spun reprezentanții asociației, care cer PMB să adapteze proiectul încă dinainte etapei de șantier.
„Din punctul nostru de vedere, succesul „culoarului modern de mobilitate” pe care atât noi cât și Primăria Municipiului Bucureşti ni-l dorim este dat de modernizarea liniei de tramvai în regim de culoar unic TRAM+BUS.
Distanța proiectată dintre sensurile de circulație trebuie să țină cont de gabaritul dinamic al autobuzelor, iar o atenție sportiă trebuie acordată gabaritului în zona stațiilor, astfel încât două autobuze să poată efectua concomitent stația în sensuri opuse, fără dificultate și fără a fi necesar să se aștepte reciproc, așa cum prevede în prezent regulamentul intern al STB.”, explică reprezentanții Asociației Metrou Ușor.
