Linia 5 de tramvai din București a fost redeschisă după aproape doi ani de lucrări de modernizare, iar primele curse au fost reluate în cursul zilei de ieri. Tramvaiul circulă însă, pentru moment, pe un traseu diferit față de cel tradițional. În locul legăturii dintre Băneasa și Piața Sfântul Gheorghe, linia 5 va funcționa temporar între Aeroport Băneasa și terminalul Pantelimon.
Autoritățile spun că modificarea a fost necesară deoarece o parte din traseul original nu este încă modernizată, iar noul parcurs utilizează exclusiv șine reabilitate, astfel pe el pot circula tramvaiele moderne de la Astra Arad.
Legătură directă între nordul și estul orașului
Potrivit Primăriei Capitalei, lucrările finalizate au vizat aproximativ 5 kilometri de cale de rulare, pe tronsonul dintre Podul Băneasa și Șoseaua Ștefan cel Mare.
„Au fost reabilitați aproximativ 5 km de șină, de la Pod Băneasa la Ștefan cel Mare. Este o linie foarte cerută, traversează o zonă densă de birouri și mă bucur că în sfârșit am putut să o dăm în folosință. Asigură o legătură directă de transport între nordul și estul Capitalei. Va fi un plus pentru mobilitatea din zonă”, a declarat primarul general Ciprian Ciucu.
Noua configurație a liniei are 18 stații.
Pe sensul spre Pantelimon, tramvaiul pleacă din terminalul „Aeroport Băneasa”, continuă pe Bulevardul Aerogării, Strada Căpitan Aviator Alexandru Șerbănescu și Strada Barbu Văcărescu, apoi pe Șoseaua Ștefan cel Mare, Bucur Obor, Șoseaua Mihai Bravu, Piața Iancului și Șoseaua Pantelimon până la terminalul „Pantelimon”.
Pe sensul opus, traseul este similar, în sens invers.
Traseul obișnuit va reveni abia după finalizarea altor lucrări
Autoritățile estimează că linia 5 va reveni pe traseul tradițional, între Băneasa și Piața Sfântul Gheorghe, peste aproximativ un an și jumătate.
Pentru acest lucru trebuie finalizate lucrările de modernizare a șinelor de pe tronsonul Armand Călinescu – Vasile Lascăr – Lizeanu, care face parte dintr-un alt lot al proiectului de reabilitare a infrastructurii de tramvai.
Modernizarea liniilor de tramvai face parte dintr-un program mai amplu al Primăriei Capitalei, finanțat în mare parte din fonduri europene. Valoarea totală a proiectului este de aproximativ 2,3 miliarde de lei, dintre care peste 1,1 miliarde de lei provin din finanțare nerambursabilă, iar aproximativ 850 de milioane de lei reprezintă cofinanțare de la Banca Europeană de Investiții.
În București există aproximativ 141 km de cale dublă de tramvai, iar aproximativ 50 km dintre acestea erau considerați în stare critică, multe tronsoane fiind construite încă din anii ’70. Lucrările de modernizare pentru aceste segmente au început în februarie 2024 și au fost împărțite în 16 loturi.
În paralel, sunt în lucru și 11 km de cale simplă pe Prelungirea Ghencea, unde se construiesc 10 kilometri și se modernizează alt kilometru, tot cu finanțare europeană.
Mai multe trasee STB au fost reorganizate
Redeschiderea liniei 5 a dus și la reorganizarea mai multor trasee de transport public, modificări care intră în vigoare de astăzi, potrivit Asociației de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București-Ilfov (TPBI).
Linia de tramvai 55 va funcționa pe un traseu scurtat între Piața Sfânta Vineri și Piața Iancului, pe Bulevardul Corneliu Coposu, Calea Călărași, Strada Traian și Bulevardul Pache Protopopescu.
Linia de autobuz 243 va circula între „Emil Racoviță” și „Bd. Lacul Tei”, prin zonele Turnu Măgurele, Vitan-Bârzești, Nicolae Grigorescu, Chișinău și Doamna Ghica.
De asemenea, a fost înființată o nouă linie de autobuz, 290, care asigură legătura între Colentina și Băneasa. Traseul pornește de la terminalul „Complex Băneasa”, trece prin Bulevardul Aerogării, Barbu Văcărescu, Fabrica de Glucoză și Dimitrie Pompeiu, continuând spre Doamna Ghica și Șoseaua Colentina.
Linia 330 va avea un traseu scurtat între „Parcul Teilor” și stația „Dristorului”, iar linia navetă 605 va circula doar între Piața Sfânta Vineri și Șoseaua Ștefan cel Mare.
În același timp, linia navetă de autobuz 636 a fost suspendată.
Modernizarea liniei 5, un proiect anevoios
Reluarea circulației tramvaiului 5 vine după mai multe amânări. Șantierul a început în februarie 2024 și ar fi trebuit finalizat în 12 luni. În realitate, lucrările au durat mai mult decât dublu, fiind întârziate de:
- restanțele Primăriei Municipiului București către constructor, de ordinul milioanelor de euro, motiv pentru care șantierul a fost oprit mai multe luni la rând;
- defrișarea mai multor arbori de pe bulevard pentru lărgirea peroanelor (detalii aici).
- modificarea soluțiilor tehnice în timpul execuției;
- schimbarea structurii peroanelor (de la asfalt la granit, cu ghidaje pentru nevăzători);
Nici până în prezent, la momentul deschiderii, nu au fost montate copertinele din stații. Un alt amănunt care atrage atenția este faptul că, deși inițial autoritățile au anunțat că traseul tramvaiului va fi protejat prin garduri, până la acest moment nici acestea nu au fost montate.
