Primăria Capitalei, împreună cu Ministerul Transporturilor și Primăria Sectorului 1, au anunțat intenția de a lansa un concurs internațional de soluții pentru modernizarea Gării de Nord și regenerarea urbană a zonei. Propunerea, prezentată de primarul interimar Stelian Bujduveanu, include idei ambițioase – unele dintre ele aproape SF pentru stadiul actual al infrastructurii din București.
Printre propuneri se află:
- transformarea zonei într-un nod intermodal care să conecteze metroul, tramvaiul, autobuzul, troleibuzul, taxiurile și trenurile;
- construirea unei parcări subterane de tip park & ride;
- modernizarea arterelor din jur și a spațiilor publice adiacente: Calea Griviței, Bd. Dinicu Golescu, Bd. Gheorghe Duca, Str. Gării de Nord;
- amenajarea unui parc suspendat peste peroanele Gării, cu spații verzi, alei pietonale și locuri de joacă.
”Am convenit asupra necesității elaborării unui protocol care să integreze proiectele majore aflate în derulare pentru o bună desfășurare a implementării: regenerarea urbană a Gării de Nord și a nodului intermodal, proiectul de Drumuri Radiale și Trenul Metropolitan București. Această colaborare interinstituțională reprezintă un pas important pentru transformarea Gării de Nord într-un nod intermodal european, adaptat nevoilor de mobilitate ale Capitalei”, a declarat ministrul Transporturilor, Ciprian Șerban.
Deocamdată, însă, suntem la nivel de schițe și intenții. Partea bună ar fi că Primăria își asumă că proiectul nu poate începe fără un concurs de idei și o soluție tehnică solidă. În realitate, starea actuală a Gării de Nord – una de degradare accentuată – contrastează puternic cu randările optimiste publicate de autorități.
Concursul de soluții ar viza cel mai probabil zona adiacentă Gării de Nord și partea de peroane (pentru care Primăria propune acum un parc suspendat). Clădirea istorică a Gării de Nord are în prezent un contract semnat pentru lucrările de reabilitare – șantier care ar fi trebuit să înceapă chiar în acest an.
Rămâne de văzut cât de repede și, mai ales, cât de realist pot fi puse în practică toate aceste planuri. Până atunci, propunerile deschid măcar o discuție necesară: ce facem cu cel mai important nod feroviar al Capitalei și cum îl putem transforma într-un spațiu funcțional și civilizat pentru locuitorii orașului și pentru miile de călători care îl traversează zilnic.
