Modernizarea Bulevardului Ion Mihalache ar trebui fi regândită astfel încât tramvaiele și autobuzele să circule pe același culoar dedicat, propune Asociația Metrou Ușor. Organizația susține că proiectul actual separă stațiile de autobuz de cele de tramvai, deși infrastructura aflată acum în construcție ar putea fi proiectată pentru ambele moduri de transport.
Propunerea nu este nouă. Metrou Ușor spune că a transmis-o Primăriei Capitalei încă din 2022, iar ADI-TPBI a considerat atunci benefică ideea unui culoar unic tramvai-autobuz și a transmis-o mai departe către PMB.
Ce prevede modernizarea pe Ion Mihalache
Proiectul de modernizare a Bulevardului Ion Mihalache, între Calea Griviței și Piața Victoriei, are o lungime de aproximativ 3,5 kilometri și a fost aprobat de Consiliul General la 30 septembrie. Investiția include refacerea carosabilului și a trotuarelor, piste pentru biciclete, spații verzi, semaforizare modernizată și măsuri pentru transportul public. PMB spune că proiectul urmărește reorganizarea traficului pentru fluidizarea circulației mijloacelor de transport în comun.
Lucrările la infrastructura de tramvai au început deja. În septembrie, PMB anunța montarea primelor șine noi pe tronsonul dintre Bulevardul Banu Manta și strada Turda.
Metrou Ușor spune că proiectul aduce mai multe elemente importante pentru mobilitatea urbană, printre care piste de biciclete separate de traficul auto, spații verzi și trotuare mai libere.
Organizația consideră însă că există o problemă în modul în care este gândită infrastructura pentru transportul public.
Autobuzele și tramvaiele ar avea stații separate
Potrivit analizei Metrou Ușor, în configurația prezentată de PMB, autobuzele ar urma să oprească în stații amplasate la marginea carosabilului, în timp ce tramvaiele ar utiliza propriile stații, pe linia dedicată.
Asociația propune ca cele două moduri de transport să folosească un singur culoar dedicat și stații comune. Ideea este ca autobuzele să poată circula pe infrastructura tramvaiului, fără să fie nevoite să intre în traficul general. În stații, călătorii ar putea avea acces la ambele tipuri de vehicule de la același peron.
Metrou Ușor susține că o astfel de soluție ar reduce timpul de așteptare și ar face mai simplă schimbarea între tramvai și autobuz.
„Separarea arbitrară a autobuzelor de tramvaie înjumătățește artificial posibilitățile de transport ale călătorilor și mărește timpul de așteptare în stații”, susține asociația.
Propunerea a fost transmisă PMB încă din 2022
Într-un document transmis autorităților în 2022, Asociația Metrou Ușor propunea ca viitoarea linie de tramvai de pe Bd. Ion Mihalache să fie proiectată încă de la început pentru circulația comună a tramvaielor și autobuzelor.
Documentul preciza că autobuzele 205, 282 și 381 circulau cu dificultate în traficul general și argumenta că o infrastructură comună ar putea crește eficiența transportului public pe bulevard.
Răspunsul ADI-TPBI din februarie 2023, citat de asociație, considera propunerea benefică. TPBI a transmis-o apoi către Primăria Capitalei și Direcția Transporturi din PMB. În același schimb de documente, TPBI a considerat oportune și mai multe propuneri privind reorganizarea stațiilor, condiționându-le de realizarea culoarului comun.
De ce insistă Metrou Ușor pe soluția tramvai plus autobuz
Asociația invocă mai multe avantaje. În primul rând, autobuzele ar beneficia de aceeași cale de rulare dedicată și nu ar mai fi afectate de traficul general. Asta ar putea îmbunătăți viteza și predictibilitatea transportului public pe tronson.
În al doilea rând, stațiile comune ar simplifica transferul dintre autobuz și tramvai. Călătorii nu ar mai trebui să aleagă între două stații diferite, iar persoanele cu dizabilități ar avea mai puține traversări de făcut între mijloacele de transport.
Soluția ar putea avea efecte și asupra infrastructurii pentru biciclete. Metrou Ușor susține că eliminarea stațiilor de autobuz de la marginea carosabilului ar permite păstrarea unei continuități mai bune a pistelor și ar reduce interacțiunile dintre autobuze și bicicliști.
Un alt argument este folosirea mai eficientă a investiției în linia de tramvai. În loc ca infrastructura să fie utilizată doar de tramvaie, aceeași cale dedicată ar putea deservi și autobuzele care circulă pe trasee comune cu tramvaiul.
Metrou Ușor cere PMB să analizeze soluția înainte ca lucrările să ajungă într-un punct în care modificarea infrastructurii să devină dificilă sau costisitoare. Asociația atrage atenția că infrastructura de tramvai modernizată în București în ultimii ani nu a fost, în multe cazuri, proiectată și pentru circulația autobuzelor.
„Capitala are șansa acum de a proiecta o infrastructură coerentă de transport public”, susține organizația.
Pentru ca autobuzele să poată utiliza în siguranță culoarul comun, proiectarea ar trebui să țină cont inclusiv de gabaritul acestora și de spațiul necesar în stații. Metrou Ușor spune ca două autobuze care circulă în sensuri opuse să poată utiliza simultan stațiile fără să fie nevoite să se aștepte reciproc.
