Bucureștiul introduce de azi în circulație cele 22 de troleibuze Yutong U12 achiziționate cu fonduri PNRR, primele vehicule de acest tip din Europa. Noile troleibuze vor fi folosite pe liniile 86, 93 și 97 și vin la pachet cu o reorganizare vizibilă a traseelor din mai multe zone ale orașului.
Schimbările apar în contextul lucrărilor la infrastructura de tramvai și la Magistrala 6 de metrou, care au afectat în ultimele luni rețeaua de contact și au dus la introducerea unor linii navetă provizorii în zona de nord-vest a Capitalei
Linia 86, reconfigurată complet între Pajura și Baicului
Cea mai importantă modificare vizează linia 86, unde au fost introduse cele mai multe dintre noile troleibuze. Datorită autonomiei vehiculelor, traseul poate ocoli zonele fără rețea electrică și devine o legătură directă între nord-vestul și estul orașului.
Noua rută leagă Cartierul Pajura de Baicului, traversând zone centrale și artere importante precum Calea Griviței, Bd. Lascăr Catargiu, Bd. Dacia, Str. Traian și Bd. Pache Protopopescu.
În practică, linia 86 preia o parte din rolul liniilor navetă introduse temporar în ultimul an.
Dispar două linii navetă
Odată cu intrarea în circulație a noilor troleibuze:
- linia 685 (Baicului – Traian) este suspendată;
- linia 686 (Pajura – Clăbucet) este suspendată.
Acestea nu mai sunt necesare, deoarece troleibuzele pot circula fără fir pe porțiunile afectate de lucrări, eliminând nevoia de transbordare pentru călători.
Linia 85 ajunge până la Arena Națională
Tot de azi, linia 85 este prelungită de la „Aura Buzescu” până la Arena Națională, extinzând conexiunea directă dintre zona centrală și estul orașului.
Pentru legătura cu Piața Romană sau Calea Griviței, călătorii pot face în continuare transfer în zona Școala Iancului, către alte linii de troleibuz.
Unde mai circulă noile troleibuze
Pe lângă linia 86, troleibuzele Yutong vor fi introduse și pe liniile 93 și 97, în funcție de necesarul de operare și de zonele unde lipsesc segmente de rețea electrică.
Decizia de distribuire ține de flexibilitatea acestor vehicule, care pot fi folosite exact acolo unde infrastructura clasică nu permite o circulație continuă, exact ca în cazul troleibuzelor Solaris, care circulă deja de 2 ani în Capitală.
Ce aduc nou troleibuzele Yutong
Cele 22 de vehicule au o capacitate de aproximativ 90 de pasageri și sunt echipate cu aer condiționat, prize USB, scaune tapițate și facilități pentru accesul persoanelor cu dizabilități.
Elementul-cheie este autonomia de cel puțin 20 de kilometri fără conectare la rețea, ceea ce le permite să circule pe trasee fragmentate de șantiere sau pe porțiuni unde infrastructura nu există.
Contractul a prevăzut livrarea a 22 de troleibuze Yutong, prin Anadolu Automobil Rom SRL, reprezentantul oficial al companiei în România. Valoarea contractului este de 70,4 milioane de lei (fără TVA), finanțarea fiind asigurată prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR).
Deși inițial erau programate să ajungă în România în lunile aprilie-mai, se pare vehiculele au fost livrate mai devreme. Acum, intră în circulație, după ce în ultimele săptămâni au efectuat mai multe teste pe străzile din București.
Compania Yutong, controverse în Norvegia
Compania Yutong, producătorul treolibuzelor care vor fi livrate în București, a fost recent implicată în anumite controverse în Norvegia. Asta după ce Ruter, compania de transport public din Oslo, a realizat o serie de teste în urmă cărora a descoperit că autobuzele sale de la acest producător au o vulnerabilitate cibernetică care ar putea permite să fi oprite sau dezactivate de la distanță, de către producător.
Primăria Capitalei a reacționat, în exclusivitate pentru GreenCommunity, la acest subiect, asigurând cetățenii că nu este niciun pericol real cu privire la troleibuzele care vor sosi în București. Autoritățile spun că troleibuzele destinate transportului public din Capitală nu comunică direct prin Internet cu producătorul, iar toate datele vehiculelor sunt gestionate exclusiv prin sistemul informatic al STB SA.
