Lucrările de modernizare a celor aproximativ 50 de kilometri de linii de tramvai din București sunt însoțite, în multe dintre zone, de intervenții la rețelele edilitare aflate sub șine. Potrivit Primăriei Municipiului București, peste 70 de kilometri de rețele din subteran sunt modernizați în cadrul proiectelor, iar situațiile neprevăzute descoperite pe teren sunt unul dintre motivele pentru care unele porțiuni de șantier pot rămâne fără muncitori timp de câteva săptămâni.
PMB explică faptul că lucrările la șina de tramvai sunt, în sine, relativ previzibile, având la bază documentații tehnice și proiecte deja elaborate. Problemele apar însă atunci când sunt deschise straturile de teren și sunt descoperite rețele care nu corespund pozițiilor indicate în documentațiile existente.
În aceste situații, constructorii trebuie să oprească lucrările în zona respectivă, să solicite noi soluții tehnice, proiectări, avize sau devieri ale rețelelor. Muncitorii și utilajele sunt între timp direcționați către alte zone ale șantierului.
„Dacă aveam de lucru doar la șina de tramvai, era simplu, terminam într-un an de zile. Dar trebuie să modernizăm și ce e în subteran. Că nu vrem ca peste doi ani să ne trezim că se sparge o țeavă și desfacem tot ca să ajungem la ea, că ar fi bani aruncați pe fereastră. Prefer să dureze mai mult, dar să aplicăm soluția corectă, să facem lucrări de calitate care să reziste zeci de ani de acum înainte”, a explicat primarul general Ciprian Ciucu.
Rețelele din teren nu corespund întotdeauna cu planurile
Înainte de începerea lucrărilor este întocmit un „plan coordonator de rețele”, asumat de operatorii de utilități precum Apa Nova, Distrigaz sau Termoenergetica. Acesta ar trebui să indice poziția rețelelor existente în subteran.
În practică, PMB spune că situația găsită după demontarea șinei vechi și începerea săpăturilor poate fi diferită. Unele conducte sunt descoperite la câțiva metri de poziția indicată în documentații, iar alte rețele sau construcții subterane apar în zone în care nu erau prevăzute.
Potrivit municipalității, în timpul lucrărilor au fost descoperite inclusiv vestigii care trebuie analizate de Ministerul Culturii. Astfel de situații pot duce la oprirea lucrărilor pentru câteva săptămâni sau chiar luni, până când este găsită și aprobată o soluție tehnică.
Când nu mai există loc pentru devierea conductelor
O altă problemă este spațiul limitat din subteran. Rețelele de apă, gaze, termoficare și alte utilități ocupă deja o mare parte din spațiul disponibil, mai ales pe străzile înguste.
Una dintre soluțiile urmărite este devierea conductelor din zona în care urmează să fie amplasată noua linie de tramvai. Nu este însă întotdeauna posibil, iar modernizarea mai multor rețele în același timp presupune coordonarea lucrărilor între mai mulți operatori.
În aceste condiții, lucrările la infrastructura de tramvai și cele din subteran trebuie planificate împreună, chiar dacă ritmul lor nu este întotdeauna același.
Șantierele depind și de vreme
PMB indică și condițiile meteo printre cauzele care pot întârzia temporar lucrările. În cazul ploilor abundente, solul se îmbibă cu apă, iar utilajele grele nu pot intra pe anumite porțiuni până când terenul nu se drenează suficient.
Municipalitatea spune că astfel de situații au afectat unele șantiere și în luna trecută, când lucrările nu au putut fi continuate timp de câteva zile în anumite zone.
Modernizarea celor 50 de kilometri de linii de tramvai este parte a programului de reabilitare a infrastructurii de transport public din București. PMB susține că intervențiile la rețelele din subteran sunt realizate în paralel tocmai pentru a evita situația în care o conductă sau o altă infrastructură edilitară ar trebui reparată după finalizarea noii linii de tramvai, ceea ce ar presupune spargerea din nou a carosabilului și a infrastructurii recent modernizate.
Harta interactivă a rețelei de tramvai
Odată cu multitudinea de lucrări începute, o organizație a lansat și o hartă interactivă dedicată rețelei de tramvai. Realizată de Asociația „Metrou Ușor”, platforma arată stadiul în timp real al șantierelor de modernizare, tronsoanele deja modernizate și extinderile planificate.
