După luni întregi de reclamații și imagini cu tramvaie prinse între mașini, pe linia 5 din București au început să fie montați stâlpișori de separare a căii de rulare. Primele lucrări au fost observate pe tronsonul Pipera – Băneasa, anunță cei de la Mobilitate.eu, care au publicat și imagini video din teren.
Este, probabil, una dintre cele mai importante vești pentru transportul public bucureștean din această primăvară. Modernizarea liniei 5 a fost una dintre cele mai scumpe și mai dificile investiții recente în infrastructura de tramvai, însă imediat după redeschiderea circulației a devenit evident că proiectul avea o mare problemă: tramvaiele noi circulau aproape la fel de încet ca înainte, blocate în traficul de pe Bd. Barbu Văcărescu.
Critici și din partea specialiștilor: „vorbim de o investiție strategică împotmolită de implementarea deficitară”
Situația a generat numeroase critici din partea specialiștilor și a organizațiilor de mobilitate urbană. La începutul lunii mai, Asociația Metrou Ușor transmitea că „vorbim de o investiție strategică împotmolită de implementarea deficitară”.
„Degeaba avem șine noi și tramvaie noi pentru care am investit zeci de milioane de euro dacă serviciul prestat este ineficient, impredictibil și, deci, neatractiv”, avertiza organizația.
Problema principală a fost clară pentru toată lumea, anume lipsa unei delimitări fizice între infrastructura de tramvai și traficul auto. În practică, mașinile ajungeau frecvent pe linia de rulare, iar tramvaiele STB rămâneau captive în coloane. Au existat inclusiv situații absurde, cu vehicule parcate direct pe șine.
Asociația Metrou Ușor a cerut atunci montarea de separatoare fizice, garduri, pe întreg tronsonul modernizat dintre Aeroport Băneasa și Șos. Ștefan cel Mare, argumentând că soluția și-a demonstrat deja eficiența în alte zone din București. Spre exemplu, tramvaiele 1 sau 41.
Acum, primele intervenții din teren par să arate că administrația începe, în sfârșit, să trateze problema. Separarea căii de rulare ar putea crește viteza comercială a tramvaielor, ar reduce întârzierile și ar face transportul public mai predictibil într-una dintre cele mai aglomerate zone ale orașului.
În plus, organizațiile de mobilitate susțin de mai mult timp că noul culoar dedicat ar trebui folosit și de autobuze, în special de linia 290, pentru a crea un coridor rapid de transport public spre nordul Capitalei.
Modernizarea liniei 5, un proiect anevoios
Reluarea circulației tramvaiului 5 vine după mai multe amânări. Șantierul a început în februarie 2024 și ar fi trebuit finalizat în 12 luni. În realitate, lucrările au durat mai mult decât dublu, fiind întârziate de:
- modificarea soluțiilor tehnice în timpul execuției;
- schimbarea structurii peroanelor (de la asfalt la granit, cu ghidaje pentru nevăzători);
- restanțele Primăriei Municipiului București către constructor, de ordinul milioanelor de euro, motiv pentru care șantierul a fost oprit mai multe luni la rând;
- defrișarea mai multor arbori de pe bulevard pentru lărgirea peroanelor (detalii aici).
Tocmai de aceea, montarea stâlpișorilor este văzută acum ca un pas foarte bun pentru ca investiția să înceapă să producă efectele promise și să asigure călătorilor un transport public mai rapid, mai fiabil și mai atractiv decât mașina personală.
