Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) a anunțat că încă două rame electrice regionale PESA, din seria 655-5, au plecat din Polonia spre România. Acestea era programate să ajungă duminică seara în stația București Obor.
Trenurile fac parte din cel mai mare contract de achiziție de material rulant din ultimii 20 de ani, derulat de statul român pentru transportul feroviar de călători: achiziția a 62 de rame electrice regionale de la producătorul polonez PESA.
Cele două unități se adaugă primelor trei rame deja ajunse în țară anul trecut, folosite până acum pentru testare și omologare. Vineri, 16 ianuarie 2026, Autoritatea de Siguranță Feroviară Română (ASFR) a emis omologarea oficială de tip pentru ramele PESA seria 655-5, un pas esențial înainte de introducerea lor în circulația comercială.
62 de trenuri noi pentru trafic regional și suburban
Cele 5 rame PESA fac parte dintr-un lot de 62 de trenuri destinate traficului regional și suburban, achiziționate de ARF prin Fondul pentru Modernizare. Proiectul are o valoare totală de peste 2,77 miliarde de lei, finanțarea fiind asigurată în mare parte din fonduri europene nerambursabile, completate de o cofinanțare de la bugetul de stat.
Potrivit ARF, trenurile vor fi puse la dispoziția operatorilor feroviari de călători conform unei metodologii de alocare, urmând să contribuie la creșterea calității serviciilor de transport regional. Președintele ARF, Claudiu Mureșan, s-a declarat optimist în privința respectării termenelor de livrare asumate de producătorul polonez PESA.
Semn de întrebare: trenurile InterRegio din PNRR sunt omologate?
Dincolo de veștile pozitive, Asociația Pro Infrastructură atrage atenția asupra unei necunoscute importante. Deși ramele Regio din seria 655-5 au fost omologate, nu este clar dacă varianta 655-6, destinată trenurilor InterRegio și achiziționată prin PNRR, este autorizată ca versiune a aceluiași model.
„Dacă inclusiv varianta 655-6 este omologată, așteptăm ramele InterRegio PESA să ajungă în țară în cel mai scurt timp posibil în acest an, astfel încât să intre pe plățile din PNRR cât mai multe dintre ele.”, precizează reprezentanții Asociației Pro Infrastructură.
Contractul PNRR prevede livrarea a 20 de rame InterRegio PESA până în 2026, termen-limită strict impus de finanțarea europeană. Alte 9 rame InterRegio, finanțate separat prin Fondul de Modernizare, nu sunt supuse aceleiași presiuni de timp, adaugă cei de la Asociația Pro Infrastructura.
România ar putea avea 57 de trenuri noi la final de 2026
Dacă livrările decurg conform planului, anul 2026 ar putea marca un moment de cotitură pentru transportul feroviar din România. Pe lângă ramele PESA, Alstom ar urma să aducă restul de 26 de trenuri InterRegio din cele 37 contractate inițial prin POIM și fazate ulterior pe Programul Transport.
„Până la sfârșitul lui 2026 transportul feroviar românesc de călători ar trebui să primească o bine meritată și mult așteptată gură de oxigen”, consideră cei de la Asociația Pro Infrastructură. Cu livrările așteptate în acest an, numărul ramelor InterRegio noi aflate în circulație ar putea crește de la 6, câte circulă în acest început de anului, la aproximativ 57 până la finalul lui 2026. Impactul ar fi semnificativ, având în vedere că zilnic sunt programate în jur de 160 de servicii InterRegio.
Deși vom avea trenuri noi, infrastructura lasă de dorit
Totuși, atât ramele Regio, cât și cele InterRegio, achiziționate toate din fonduri europene, sunt electrice, ceea ce limitează considerabil aria lor de utilizare. Cei de la Asociația Pro Infrastructură atrag atenția că doar aproximativ 38% din rețeaua feroviară din România este electrificată, iar multe proiecte-cheie sunt blocate sau întârziate.
Electrificarea Cluj–Oradea este în continuare blocată din cauza avizelor de mediu, București–Giurgiu se află în faza de proiectare, Craiova–Calafat caută finanțare de ani de zile, iar licitația pentru Constanța–Mangalia a fost anulată. Alte trasee importante se află încă în faze incipiente de studiu de fezabilitate.
În plus, dintre liniile deja electrificate, mai puțin de un sfert sunt modernizate la standarde ridicate.
„Dintre liniile electrificate sunt modernizate mai puțin de un sfert, 730 kilometri, din care 600 km au viteză maximă 140-160 km/h. Multe din cele electrificate, chiar pe magistrale principale, sunt în stare proastă și vor uza accentuat noile rame.”, spune Asociația Pro Infrastructură.
