Fotografii ilustrative procesate cu AI pe baza imaginilor reale dar de foarte slabă calitate grafică făcute publice de Mihai Veghes pe contul său și pe grupul “Mersul trenurilor si reforma feroviara” de pe Facebook. Preluate de pe pagina de Facebook Asociația Pro Infrastructură
21 de trenuri noi, care ar putea transporta pasageri în condiții moderne, stau pe linie moartă în Gara Obor. Este vorba despre rame moderne produse de PESA, care ar trebui să circule deja pe rutele regionale. În schimb, sunt trase „la gard” de câteva luni și așteaptă. Între timp, multe dintre trenurile aflate acum în circulație au zeci de ani vechime.
Situația a fost semnalată de Asociația Pro Infrastructură, care vorbește despre 17 rame de scurt parcurs și încă 4 de lung parcurs blocate în București.
Problema nu ține de trenuri în sine, ci de mentenanță. Contractul prevede că aceste rame trebuie întreținute în depouri dedicate, aflate la cel mult 10 kilometri de orașe precum București, Iași sau Cluj-Napoca.
Doar că aceste facilități nu există în acest moment, spun cei de la Asociația Pro Infrastructură.
Probleme cu producătorul PESA
Din informațiile oferite de Asociația Pro Infrastructură, producătorul polonez PESA încearcă de luni bune să găsească soluții pentru mentenanță, dar fără succes până acum.
„Se vede că e greu ca PESA să găsească hale la maximum 10 km de București, Iași sau Cluj-Napoca. PESA încearcă de luni de zile să obțină acces la ele dar trenurile sunt tot la Obor unde stau degeaba și… așteaptă. (…)
Ele sunt necesare pentru întreținerea periodică a unităților care a fost prevăzută tocmai ca să evităm tragerea lor “la gard” după câțiva ani de exploatare din lipsă de piese după cum s-a mai întâmplat, de exemplu, cu multe din automotoarele Desiro.”, scriu reprezentanții asociației.
Există și o altă ipoteză: prețul ofertat pentru întreținere ar putea fi prea mic pentru a susține în realitate serviciile necesare. Este o acuzație care a apărut încă din faza licitației, inclusiv din partea competitorilor de la Alstom. Dacă această ultimă ipoteză se confirmă, blocajul s-ar putea prelungi.
PESA trebuie să livreze României 62 de rame electrice regionale și suburbane, inclusiv servicii de mentenanță. Materialul rulant este cumpărat de ARF și va fi pus ulterior la dispoziția operatorilor de transport feroviar de călători, în baza metodologiei de alocare a trenurilor noi. Totodată, România a mai achiziționat de la producătorul polonez PESA și un număr de 29 de rame electrice de lung parcurs (InterRegio).
Și autoritățile au partea lor de responsabilitate
Pe lângă problemele de infrastructură, apar și blocaje administrative. Autoritatea Feroviară Română (AFER) ar întârzia certificarea necesară pentru mentenanță, iar la CFR Călători nu există, cel puțin deocamdată, semne clare că introducerea acestor trenuri este o prioritate.
„La CFR Călători nu vedem deloc dorința de a le pune în circulație, fiindcă orice ramă nouă e o bătaie de cap în plus și ar necesita mai puțin personal decât trenurile cu vagoane, ceea ce ar supăra sindicatele.”, adaugă Asociația Pro Infrastructură.
Între timp, călătorii merg mai departe cu trenuri vechi. Condițiile în multe trenuri Regio din România rămân la standarde foarte joase, cu garnituri vechi, de capacitate mică, ponosite, îmbâxite. Așa cum spun și cei din asociație, „indiferent care ar fi adevărul exact, călătorii pe Regio circulă tot cu vagonul unic tras de o EA de marfă cu 6 osii.”
