Foto: Proiectul de tren metropolitan Gara de Nord - Scroviștea, la gara Buftea. Via Jurnalul de Ilfov
Proiectul trenului metropolitan pe ruta Gara de Nord – Chitila – Scroviștea a trecut săptămâna aceasta un prag important: secretarul de stat Horațiu Cosma a anunțat că Ministerul Transporturilor a avizat documentația tehnică pentru această linie, alături de un proiect similar pentru Iași.
E un pas în procesul birocratic lung pe care astfel de proiecte trebuie să îl parcurgă. Dar e important mai ales în contextul în care linia spre Scroviștea e considerată prioritatea zero a rețelei metropolitane din zona București – Ilfov.
Ce prevede proiectul
Pe traseul Gara de Nord – Chitila – Scroviștea sunt prevăzute achiziția a cinci trenuri electrice noi, electrificarea și modernizarea căii ferate, construirea unui pasaj rutier denivelat în zona Scroviștea, amenajarea a cinci pasaje pietonale subterane și a cinci pasarele pietonale, două puncte noi de oprire la Chitila 2 și Buciumeni, modernizarea a zece stații și halte existente și facilități de tip Park & Ride pentru a facilita transferul dintre mașina personală și trenul metropolitan.
Traseul face legătura între Gara de Nord, Pajura, Chitila, Mogoșoaia, Buftea, Periș și Scroviștea, iar cei care locuiesc în Periș sau Buftea ar putea ajunge în centrul Bucureștiului în circa jumătate de oră. În prezent, linia există și e deservită de trenuri Regio, dar la intervale mari și fără integrare tarifară cu rețeaua de transport din București.
Ce înseamnă, concret, acest aviz
Avizul ministerului nu înseamnă că lucrările încep. El validează documentația tehnică și deschide drumul spre etapele următoare: aprobarea finanțării, lansarea licitației pentru proiectare și execuție și, ulterior, construcția propriu-zisă.
Proiectul are deja un istoric: firma Arthenis a câștigat licitația pentru studiul de fezabilitate al liniei în 2023, iar Primăria Capitalei a semnat certificatele de urbanism pentru patru puncte de oprire – Pajura, Basarab, Carpați și Depoul Triaj – în septembrie 2025. Avizul de la Ministerul Transporturilor e pasul următor în acest lanț.
Finanțarea urmează cel mai probabil să vină din fonduri europene, prin Programul Operațional Transport 2021–2027, dar contractarea efectivă nu a fost anunțată încă.
De ce contează
Linia București Nord – Scroviștea este prima dintre cele patru rute planificate în prima etapă a rețelei metropolitane din zona București – Ilfov. Celelalte vizează traseele spre Obor și spre București Vest.
Ideea din spatele trenului metropolitan e relativ simplă: linia de cale ferată există deja, infrastructura CFR e acolo, iar costul adaptării ei pentru un serviciu urban frecvent e mult mai mic decât construirea unei linii noi. Cei care locuiesc în Ilfov și lucrează în București ar putea veni la gara locală pe jos, cu bicicleta, transportul public sau chiar cu mașina personală pe care să o lase la un park & ride. Apoi, se pot se pot urca în trenul metropolitan și să coboare la Gara de Nord, în Pipera sau la Gara Obor.
Spre exemplu în Olanda, combinația tren – bicicletă este cea mai populară. Inclusiv de la gara din orașul mare până la locul de muncă, sunt mulți oameni care folosesc bicicleta prin serviciul de bike-sharing al orașului respectiv. Au un abonament, iau bicicleta de la gară, o parchează la muncă, apoi pleacă cu ea înapoi la gară unde o lasă tot la punctul de bike-sharing.
Ministerul Transporturilor a mai avizat recent proiecte similare de tren metropolitan pentru Brașov și Târgu Mureș, semn că rețeaua metropolitană feroviară e, măcar la nivel de intenție, o direcție de investiții care prinde contur la nivel național, chiar dacă ritmul e mult mai lent decât ar fi nevoie.
