O bandă comună pentru biciclete și transport public a fost amenajată în Piața Națiunilor Unite, pe Splaiul Independenței, în dreptul parcări administrate Primăria Capitalei. Potrivit Primăriei Municipiului București, înainte de această modificare bicicliștii circulau pe pista amenajată pe trotuar, în timp ce autobuzele foloseau banda de pe carosabil, la comun cu mașinile personale. Noua configurație permite bicicletelor și transportului public să utilizeze același culoar separat în zona dinaintea intersecției.
PMB anunță că o soluție similară există deja pe strada General Constantin Budișteanu (însă aici este vorba despre sharrows trasate lângă o bandă de parcare, soluție potențial periculoasă pentru că șoferii pot deschide portiera fără să se asigure de bicicliști), iar marți seara, 25 august, Administrația Străzilor urma să traseze marcaje de același tip și pe Șoseaua Pandurilor, pe tronsonul dintre Calea 13 Septembrie și strada Profesor Doctor Francisc Iosif Rainer.
Primăria prezintă soluția drept o modalitate rapidă de a crea culoare pentru bicicliști în zonele în care profilul stradal permite acest lucru.
O soluție provizorie pentru o rețea velo foarte subdezvoltată
Amenajarea din Piața Națiunilor Unite vine la aproximativ două luni după ce Mihnea Nicolae (reprezentant al partidului SENS) a propus ca bicicliștii să poată utiliza, în anumite condiții, benzile dedicate transportului public, până la dezvoltarea unei rețele velo continue și sigure în București.
„Nu ca substitut pentru infrastructura velo, ci ca soluție tranzitorie de mobilitate urbană”, argumenta acesta.
Ideea pornea de la dezbaterea privind un proiect legislativ care prevedea accesul motocicletelor și mopedelor pe benzile dedicate transportului public. În opinia lui Mihnea Nicolae, aceeași logică ar putea fi aplicată bicicletelor acolo unde lățimea și configurația străzii permit circulația în siguranță.
Problema este una concretă pentru bicicliștii care circulă pe arterele cu benzi STB. În configurația în care banda dedicată transportului public este pe partea dreaptă, biciclistul poate ajunge între autobuze și traficul general, într-o poziție vulnerabilă la depășiri și schimbări de bandă.
În acest context, folosirea unor culoare deja existente ar putea oferi rapid continuitate pe anumite trasee, fără construirea imediată a unor piste noi.
Bicicleta și autobuzul nu trebuie să concureze pentru spațiu
O soluție precum cea de la Piața Națiunilor Unite nu poate fi însă aplicată automat pe toate benzile dedicate transportului public.
Mihnea Nicolae susține că autobuzul trebuie să rămână prioritar, iar bicicletele să fie acceptate doar acolo unde geometria străzii permite circulația în condiții de siguranță. În zonele cu benzi înguste sau în dreptul unor stații unde apar frecvent conflicte, prioritatea transportului public ar trebui păstrată integral.
În schimb, acolo unde există suficient spațiu, cele două moduri de transport pot împărți același culoar.
O condiție importantă ar fi și respectarea benzilor dedicate de către șoferi. Potrivit propunerii lui Mihnea Nicolae, camerele video existente în stații și în punctele-cheie ar putea fi utilizate pentru identificarea și sancționarea autovehiculelor care intră ilegal pe aceste culoare sau le blochează.
Bucureștiul are mult mai multe benzi STB decât piste velo
Argumentul pentru o astfel de soluție este și diferența dintre infrastructura existentă pentru transportul public și cea destinată bicicletelor. Potrivit datelor invocate de Mihnea Nicolae, Bucureștiul are pe hârtie aproximativ 58 de kilometri de benzi dedicate transportului public și aproximativ 25 de kilometri de piste velo, majoritatea însă neconforme cu normele de siguranță.
În această logică, chiar și utilizarea doar a unei părți dintre benzile STB, acolo unde profilul stradal permite, ar putea crește rapid numărul de trasee pe care bicicliștii se pot deplasa fără să fie nevoiți să împartă direct banda cu traficul general.
Soluția nu ar rezolva însă problema infrastructurii velo din București. O rețea funcțională presupune piste continue și protejate, intersecții tratate corespunzător, conexiuni între cartiere și legături cu transportul public. Banda comună pentru biciclete și autobuze poate fi, cel mult, o etapă intermediară.
PMB pregătește și 12,8 kilometri de piste pentru biciclete
Primăria Capitalei anunță că, în paralel cu aceste amenajări, pregătește 12,8 kilometri de piste dedicate exclusiv bicicletelor.
Printre proiectele menționate se află tronsonul de pe Bulevardul Constantin Prezan dintre Arcul de Triumf și Piața Aviatorilor, precum și traseul Parcul Izvor – Piața Constituției – Bulevardul Basarabia – Stadionul Național. Rămâne de văzut dacă, când și în ce formă ar urma să fie implementate aceste proiecte.
Altfel, amenajarea de la Piața Națiunilor Unite poate fi privită mai degrabă ca o intervenție rapidă, în așteptarea unei rețele velo mai consistente. Pentru bicicliști, diferența importantă este că, de această dată, spațiul de pe carosabil este împărțit explicit între biciclete și transportul public, în loc ca bicicleta să fie direcționată către trotuar.
