Compania cehă Škoda Group își face intrarea pe piața de transport din România, iar Bucureștiul este una dintre principalele ținte ale companiei. La un briefing organizat recent în Capitală, producătorul și-a prezentat gama de produse și soluții, de la tramvaie, autobuze și troleibuze până la rame electrice, trenuri pe baterii și sisteme digitale pentru transport.
Evenimentul a fost relatat de Mobilitate.eu, care a participat la întâlnirea organizată de companie. Una dintre principalele teme discutate a fost viitoarea licitație pentru tramvaie noi din București și posibilitatea ca Skoda să intre în competiție cu o ofertă proprie.
Skoda vrea să intre pe o piață dominată de Astra Arad
Piața românească de tramvaie este dominată în prezent de Astra Arad, cu platforma Imperio și variantele acesteia livrate în mai multe orașe, printre care București, Arad, Ploiești, Cluj-Napoca, Oradea, Galați și Brăila.
Bozankaya are la rândul său o prezență importantă, cu tramvaie livrate la Timișoara și Iași, în timp ce PESA a livrat vehicule la Craiova, Iași și Cluj-Napoca. La Reșița circulă tramvaie produse de turcii de la Durmazlar.
Intrarea Skoda Group pe piața românească ar putea crește astfel concurența pentru următoarele achiziții de material rulant.
Potrivit informațiilor prezentate de Mobilitate.eu, compania a participat deja la consultările organizate de STB și Primăria Capitalei în pregătirea viitoarei licitații pentru tramvaie și și-a prezentat propunerile privind condițiile contractului.
Pentru București, autoritățile pregătesc o achiziție care ar putea ajunge până la 100 de tramvaie, printr-un acord-cadru structurat în trei etape, 63 + 16 (dedicate noii linii de pe Prelungirea Ghencea) + 21 de unități. Licitația este așteptată până la finalul anului.
Ce tramvai propune Skoda pentru București
Pentru București, Skoda Group ia în calcul ForCity Plus, o platformă similară tramvaielor comandate de Praga, unde există un contract pentru 200 de unități. Modelul ar urma să fie însă adaptat la condițiile infrastructurii din Capitală. Una dintre principalele particularități propuse este folosirea boghiurilor pivotante, soluție despre care reprezentanții companiei spun că oferă avantaje în ceea ce privește rularea și confortul pentru călători.
Potrivit prezentării relatate de Mobilitate.eu, tramvaiul ar avea o capacitate de aproximativ 243 de pasageri, dintre care 70 pe scaune.
Alegerea unei soluții cu boghiuri pivotante este explicată și prin starea infrastructurii din București. O parte dintre tronsoanele modernizate au deja mai mult de 20 de ani de exploatare, iar compania consideră că un tramvai trebuie să poată funcționa eficient și pe o infrastructură care nu este permanent în stare ideală.
Tramvaiele ar urma să fie echipate și cu sisteme moderne de siguranță și asistență pentru vatman. Printre acestea se află camere HD și sisteme LiDAR care pot identifica obstacolele aflate în gabaritul de rulare și pot avertiza vatmanul sau interveni prin frânare în situații de urgență.
Un alt sistem prezentat este cel de mentenanță predictivă, prin care datele colectate în timpul exploatării pot semnala de la distanță eventuale probleme sau uzuri neobișnuite.
De ce vrea compania să intre acum în România
Planurile companiei nu se limitează însă la tramvaie. La evenimentul de la București, reprezentanții Skoda Group au prezentat și rame electrice pentru transport suburban și regional, inclusiv variante cu podea joasă și sisteme ETCS și ATO. Compania propune și trenuri electrice cu baterii, cu o autonomie de aproximativ 80 de kilometri, care pot fi încărcate în mers pe sectoarele electrificate.
Potrivit informațiilor prezentate de Mobilitate.eu, Skoda consideră că astfel de vehicule ar putea fi potrivite inclusiv pentru viitoarele sisteme de tren metropolitan din România, în condițiile în care o parte din infrastructura feroviară nu este electrificată.
Compania își bazează intrarea pe piața românească și din perspectiva investițiilor europene care urmează să fie făcute în transportul feroviar. Skoda a indicat Bulgaria drept un exemplu apropiat de România, unde compania are deja contracte pentru rame electrice, metrouri și tramvaie.
Va participa la licitația din București?
Deocamdată, compania nu spune sigur că participarea la viitoarea licitație din București este sigură. Decizia va fi luată după lansarea efectivă a procedurii și va depinde în special de condițiile tehnice, preț și termenele de livrare.
Compania a discutat cu autoritățile despre un termen de aproximativ 9-12 luni pentru primul tramvai. Škoda consideră însă că termenul trebuie să fie realist în raport cu cerințele tehnice și cu timpul necesar pentru producție și omologare.
De asemenea, producătorul ceh spune că poate include în ofertă servicii de mentenanță pentru cel puțin 10 ani, cu intervenții majore programate în funcție de rulaj. Compania a indicat ca reper un prim interval de aproximativ 300.000 de kilometri, rulaj care ar putea fi atins la București în circa cinci ani, la o medie de 60.000 de kilometri anual.
Dacă Skoda va decide să depună ofertă, viitoarea licitație pentru tramvaie din București ar putea avea astfel un competitor important în plus. Pentru un oraș care are nevoie de înnoirea unei flote încă îmbătrânite, mai multă concurență între producători poate însemna, cel puțin în teorie, mai multe opțiuni pentru administrație și pentru viitorii călători.
