Primăria Sectorului 3 a depus pentru finanțare europeană un proiect de peste 391 de milioane de lei care vizează modernizarea a 1.100 de treceri de pietoni și intersecții din sector. Dacă va fi implementat integral, proiectul ar deveni una dintre cele mai ample intervenții dedicate siguranței rutiere realizate vreodată în București, cu accent pe zonele din apropierea școlilor și pe arterele cu trafic intens.
Administrația locală anunță prin intermediul unui comunicat de presă că investiția urmărește reducerea numărului de accidente grave printr-o serie de măsuri care schimbă modul în care sunt amenajate trecerile de pietoni și intersecțiile.
În ce constă proiectul
Elementul central al proiectului îl reprezintă supraînălțarea platformelor carosabile la nivelul trotuarului, o soluție folosită frecvent în marile orașe europene pentru calmarea traficului și creșterea vizibilității pietonilor. Este vorba, așa cum am precizat, de-un total de 1.100 de intersecții și treceri de pietoni.
Mai concret, proiectul prevede amenajarea prin supraînălțare a:
- 826 de treceri de pietoni;
- 190 de intersecții în „T”;
- 84 de intersecții în „X”.
Dintre acestea, 81 de amenajări sunt prevăzute în apropierea unităților de învățământ, acolo unde riscul pentru copii este considerat mai ridicat.
Mii de corpuri de iluminat și sisteme speciale pentru trecerile de pietoni
Pe lângă modificările de infrastructură în cele 1.100 de puncte, proiectul include și un pachet de măsuri complementare, mai spune Primăria Sectorului 3.
Potrivit documentației prezentate, vor fi instalate:
- 3.460 de stâlpi de iluminat;
- 2.859 de sisteme dedicate iluminării trecerilor de pietoni;
- 212 panouri electronice cu mesajul „ATENȚIE PIETONI”;
- garduri pietonale inscripționate „ȘCOALĂ”;
- marcaje tactile pentru persoanele cu dizabilități.
În paralel, administrația locală promite și o campanie de educație rutieră adresată copiilor și altor categorii vulnerabile din trafic.
Primele treceri de pietoni vor fi amenajate înainte de aprobarea finanțării
Deși proiectul se află încă în etapa de evaluare pentru obținerea fondurilor europene, Primăria Sectorului 3 anunță că va începe lucrările din buget propriu.
Primele zece treceri de pietoni vor fi reamenajate conform standardelor prevăzute în proiect, urmând ca restul intervențiilor să fie realizate după semnarea contractului de finanțare. Autoritățile estimează că implementarea completă ar putea dura aproximativ șase luni de la obținerea finanțării.
Estimări: cu o treime mai puține accidente grave și cinci vieți salvate anual
Potrivit analizei realizate în cadrul proiectului, investiția ar putea reduce numărul accidentelor grave produse anual în Sectorul 3 cu peste 34%.
Estimările indică o scădere de la aproximativ 76 de accidente grave pe an la circa 50, ceea ce ar însemna:
- 26 de accidente grave evitate anual;
- aproximativ cinci vieți salvate în fiecare an.
Pe întreaga durată de viață a investiției, estimată la 20 de ani, autoritățile apreciază că ar putea fi prevenite peste 500 de accidente grave.
Analiza cost-beneficiu realizată pentru proiect indică un beneficiu net pentru societate de aproximativ 1,02 miliarde de lei.
Soluții inspirate din modelul european de „traffic calming”
Deși multe dintre măsurile propuse pot părea simple, specialiștii în mobilitate urbană consideră că supraînălțarea trecerilor de pietoni și a intersecțiilor este una dintre cele mai eficiente metode de reducere a vitezei autovehiculelor în zonele urbane.
Spre deosebire de limitatoarele clasice de viteză, aceste amenajări transformă întreaga zonă de traversare într-o platformă ridicată, obligând șoferii să reducă viteza, să fie mai alerți și oferind pietonilor o vizibilitate mai bună.
Proiectul ar marca și o schimbare interesantă de accent în politica de mobilitate a Sectorului 3. O parte dintre proiectele de infrastructură implementate în ultimii ani de administrația condusă de Robert Negoiță au generat dezbateri privind echilibrul dintre nevoile șoferilor și cele ale pietonilor. Unele reorganizări stradale și intervenții asupra spațiului public au fost criticate pentru diminuarea suprafețelor dedicate deplasărilor pietonale, trotuare desființate sau spații verzi micșorate pentru a face loc mai multor locuri de parcare.
