E oficial: transportul subteran din București se scumpește de la 1 mai, când prețul unei călătorii cu metroul va ajunge la 7 lei. Decizia, semnată de ministrul Transporturilor chiar înainte de a-și anunța demisia, marchează o creștere de aproximativ 130% a tarifului față de finalul anului 2024, potrivit informațiilor publicate de HotNews.ro.
Majorarea vine pe fondul solicitărilor făcute de Consiliul de Administrație al Metrorex, care invocă scumpirea utilităților și a costurilor de operare.
Chiar și contextul politic în care a fost luată decizia este, la rândul său, tensionat. Ministrul Transporturilor, Ciprian Șerban, urmează să demisioneze astăzi alături de ceilalți miniștri PSD, după ce partidul a decis retragerea sprijinului politic pentru premierul Ilie Bolojan. Astfel, măsura care afectează direct milioane de călători a fost lăsată ca un „cadou de despărțire” din partea ministrului.
Ca o ironie a sorții, ieri, în aceeași zi în care a fost anunțată scumpirea, rețeaua de metrou s-a confruntat și cu un incident care arată încă odată faptul că infrastructura de metrou din Capitală are probleme serioase. O bucată din tavan s-a desprins în tunelul dintre stațiile 1 Mai și Jiului, pe Magistrala 4, ceea ce a dus la întreruperea temporară a circulației trenurilor.
Deși reprezentanții Metrorex au precizat că nu au existat victime și că niciun tren nu a fost afectat, traficul a fost reluat abia după aproximativ două ore. Coincidența dintre majorarea tarifelor și acest incident accentuează, evident, nemulțumirile deja existente în rândul călătorilor, care se confruntă cu servicii mai scumpe, însă fără o îmbunătățire a serviciilor.
Care vor fi noile tarife la metrou
Odată ce măsura adoptată de Ministerul Transporturilor va intra în vigoare, adică de la 1 mai, noile tarife de la metrou vor fi:
- O călătorie va costa 7 lei, în creștere de la 5 lei ;
- O cartelă valabilă 24 de ore va costa 18 lei, de la 12 lei;
- Un abonament lunar va costa 140 de lei, de la 100 de lei .
Cu doar o săptămână înaintea adoptării aceste măsuri, Asociația Metrou Ușor a transmis un document oficial către Ministerul Transporturilor, în care critică modul în care este gândită această creștere tarifară și propune o serie de soluții concrete. În paralel, o petiție semnată de peste 15.000 de oameni, care cerea autorităților să renunțe la scumpire, fost practic igonorată de autorități.
O scumpire mult peste inflație
Potrivit analizei făcute de Asociația Metrou Ușor, creșterea tarifelor nu este corelată nici cu inflația, nici cu îmbunătățirea serviciului oferit călătorilor.
„De la ultima scumpire a tarifelor (ianuarie 2025) și până în prezent, inflația a fost de aproximativ 10%. Tarifele sunt propuse a crește de la 5 lei la 7 lei, adică o creștere de 40%”, atrage atenția asociația.
În același timp, experiența de zi cu zi a călătorilor pare să meargă în direcția opusă. Pe Magistrala 2, cea mai aglomerată din rețea, intervalele de succedare dintre trenuri au ajuns la 5 – 8 minute chiar și în zilele lucrătoare, în condițiile în care, în trecut, nici la 3 minute nu făceau față fluxului de pasageri.
Asociația vorbește deschis despre un cerc vicios. Serviciile se degradează, devin mai slabe, tarifele devin mai mari, astfel o parte dintre oameni renunță la transportul public în favoarea mașinii personale. Apoi, pentru că nu mai sunt suficiență călători, calitatea serviciilor scade din nou și ciclul se reia.
Venituri pierdute și oportunități ignorate
Un alt punct sensibil semnalat de asociație este lipsa valorificării unor surse alternative de venit.
„Pereții stațiilor de metrou reprezintă o sursă nevalorificată de venituri (…) în timp ce în alte capitale europene companiile de publicitate concurează pentru aceste spații”, arată documentul.
În București, aceste spații au rămas în mare parte goale de mai bine de un deceniu, după un scandal public legat de contractele de publicitate. Reintroducerea acestui tip de venit ar putea, susțin specialiștii, să reducă presiunea asupra bugetului și implicit asupra tarifelor plătite de călători.
Două sisteme publice care concurează între ele
Poate cea mai importantă problemă semnalată este lipsa unei viziuni integrate asupra transportului public. În prezent, Metrorex și operatorii de suprafață coordonați de TPBI funcționează practic în paralel, cu politici tarifare diferite.
„Două instituții cu capital de stat ajung să concureze în detrimentul lor și al călătorilor”, spun cei de la Metrou Ușor.
Această fragmentare face ca sistemul de transport din București să fie mai puțin atractiv și mai greu de utilizat, cu două tarife diferite și două abonamente diferite.
Ce soluții propun specialiștii
În locul unei simple scumpiri, asociația propunea câteva direcții clare:
- Reintegrarea tarifară între metrou și transportul de suprafață, astfel încât călătorii să nu mai fie puși să aleagă între două sisteme diferite.
- Identificarea unor surse alternative de venit, inclusiv prin reintroducerea publicității în stații.
- Realizarea unui audit independent al Metrorex, pentru a identifica problemele de management și funcționare.
Potrivit autorilor analizei, aceste măsuri ar putea reduce presiunea financiară și ar crește calitatea serviciilor fără a transfera costurile direct către utilizatori.
O petiție semnată de peste 15.000 de oameni cere stoparea scumpirii
În paralel cu analiza tehnică de la Asociația Metrou Ușor, o petiție inițiată de Partidul SENS a strâns deja peste 15.000 de semnături. Documentul atrage atenția asupra impactului social al scumpirii, în special pentru persoanele vulnerabile, dar și asupra efectelor pe termen lung asupra orașului.
„Dacă scumpesc prețul unei călătorii cu metroul, practic cea mai eficientă metodă de a te deplasa în București, autoritățile nu fac decât să trimită și mai mulți cetățeni către automobilele individuale, fapt care creează mai multe cozi în trafic, mai multă poluare și mai mulți nervi pentru cei care au mașină/își permit să meargă cu mașina individuală.”, se arată în textul petiției.
„Iar pentru cei vulnerabili, care nu se pune problema să dețină o mașină, 2 lei în plus per călătorie, mai ales în contextul în care s-a mai scumpit o dată prețul unei călătorii, nu ar face decât să le facă viața și mai grea.”, mai spun inițiatorii petiției.
